記 者：王主任，您好。
王鴻鑫：您好。
記 者：歡迎您來到文明會客廳。您是什么時候到北京的？
王鴻鑫：我是昨天晚上到的。
記 者：是坐飛機(jī)來的嗎？
王鴻鑫：是的。
記 者：作為飛機(jī)設(shè)計師，您平時坐飛機(jī)的時候，關(guān)注點(diǎn)和我們是不是不太一樣？
王鴻鑫：應(yīng)該有點(diǎn)不一樣。當(dāng)我坐在飛機(jī)客艙，飛機(jī)開始滑行的時候，我的腦海里就會浮現(xiàn)出我們平時工作的場景，比如說：切斷系統(tǒng)，放下起落架，飛行員拉油門桿到反推位。
記 者：那您坐一次飛機(jī)還挺辛苦的。
王鴻鑫：作為飛機(jī)設(shè)計師，飛行員如何使用飛機(jī)以及市場需要什么樣的飛機(jī)都是我們特別關(guān)注的。
記 者：您是C919的主任設(shè)計師，您從小就有一個飛機(jī)夢嗎？
王鴻鑫：因?yàn)槲壹亦l(xiāng)在農(nóng)村，不敢說從小就有飛機(jī)夢。我國的第一個支線機(jī)ARJ在2002年國家立項(xiàng)批準(zhǔn)，我是2003年參加工作的。如果沒有改革開放，沒有國力的增強(qiáng)，就不可能有今天的大飛機(jī)事業(yè)，也不可能有ARJ和C919這兩個型號。我剛參加工作時，ARJ綜合實(shí)驗(yàn)室的廠房還沒有開始修建，原來運(yùn)-10的一些老廠房已經(jīng)破舊不堪，我們就從丈量尺寸開始，丈量尺寸是我的第一份工作。接下來我在ARJ系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)上工作了八年，直到ARJ21首飛成功。在ARJ21首飛之后，我就從事C919飛機(jī)試驗(yàn)規(guī)劃工作，后來擔(dān)任C919的液壓起落架、剎車系統(tǒng)和管路系統(tǒng)集成設(shè)計與驗(yàn)證工作的主任設(shè)計師?！ ?/p>
記 者：現(xiàn)在一提到C919，大家都會想到大飛機(jī)，這個“大”指的是什么？
王鴻鑫：大飛機(jī)是相對于支線機(jī)的一個泛稱，一般我們把150座以上的干線飛機(jī)就叫大飛機(jī)。C919和ARJ21相比較，尺寸上確實(shí)也大。C919現(xiàn)在的機(jī)身長度能夠達(dá)到39米，ARJ21約33米。C919的翼展方向也比ARJ21大很多。C919不管寬度還是長度都是比ARJ機(jī)大。第二，載客量上來說，ARJ21一般是78座到90座，而C919是158座到168座，數(shù)量上也都翻倍了。從航程上，ARJ21這款飛機(jī)的滿客也就是標(biāo)準(zhǔn)航程是2225公里，而C919的標(biāo)準(zhǔn)航程已經(jīng)達(dá)到4000公里。
記 者：4000公里，如果我們做個比喻，比如說從北京可以飛到哪里？
王鴻鑫：從北京到上海大概是1000多公里，4000公里就是說它不用加油的情況下能往返兩趟，而ARJ才只能飛一趟，就是這個概念。
記 者：飛行能力更強(qiáng)了。
王鴻鑫：“大”還可以從技術(shù)的復(fù)雜程度上來說，因?yàn)镃919這樣系統(tǒng)工程的設(shè)計，確實(shí)也比ARJ復(fù)雜程度高，所以它也是一個大工程?，F(xiàn)在C919已經(jīng)成為大飛機(jī)的“代言人”。
記 者：工程越復(fù)雜，是不是需要涉及的面越大？
王鴻鑫：C919有幾百家企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，大概有三十幾所高校也都參與到整個C919的研制過程中。
記 者：今年是您接觸C919的第十年了，2017年的5月5日那天，您一定不會陌生。
王鴻鑫：不會陌生，那是C919首飛的日子。
記 者：當(dāng)時您在現(xiàn)場嗎？
王鴻鑫：在，我正在指揮大廳。
記 者：當(dāng)時大廳是什么樣的場景？
王鴻鑫：飛機(jī)起飛之后，指揮大廳里保持正常、有序的指揮，飛機(jī)安全返場之后，大廳里一片沸騰。當(dāng)時我們團(tuán)隊(duì)里有喜悅的，有由于喜悅而流淚的，各種各樣的場面都有。我們的一位老專家程不時副總設(shè)計師也流下淚水。程不時老總的淚水，我理解是他對整個航空事業(yè)的情懷，這是對國家強(qiáng)大和進(jìn)步感動的淚水。而我們在場設(shè)計師的眼淚，那是自豪的，是給自己交出一份答卷而感動的淚水。我認(rèn)為這兩種淚水可能有不同的含義。
記 者：您剛才打了一個比方，說這是一份答卷。
王鴻鑫：可以這么說。從2008年到2017年已經(jīng)是9個年頭，大家把自己的智慧和辛勤的勞動轉(zhuǎn)化成一個載體、一個產(chǎn)品、一個型號，所以我們認(rèn)為它就是一份答卷。特別是民用飛機(jī)，它的整個研制過程是非?？b密的，也就是說從圖紙?jiān)O(shè)計到產(chǎn)品制造，到最后飛行，每個階段都是跨越式的。
記 者：這張卷子做了9年，難嗎？
王鴻鑫：難，但是很開心。
記 者：在首飛之前有沒有經(jīng)歷過一些挫折？
王鴻鑫：有，而且也有很多小的挫折。
記 者：我們聽說在首飛之前要做一系列的試飛，中間第一步叫做低速滑行？
王鴻鑫：對的。
記 者：當(dāng)時您是在負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作嗎？
王鴻鑫：當(dāng)時我確實(shí)是負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，它是所有飛行工作的第一步，也是我們從總裝制造到試飛取證的第一步，就像小孩第一天會走那樣，雖然當(dāng)時C919第一次滑行只有50米。
記 者：50米是什么概念？正常應(yīng)該是多少？
王鴻鑫：正常的話，可以是一公里。第一天滑行過程中發(fā)現(xiàn)個問題，就是C919在滑行過程中，當(dāng)飛行員踩剎車和松剎車的時候，飛機(jī)出現(xiàn)了橫向的抖動。飛行員和飛行機(jī)組為了保證飛行的安全，在沒有定位到問題之前就終止了后續(xù)的滑行。我們通過測試數(shù)據(jù)的分析，最后認(rèn)為是由于整個剎車控制律引起的抖動。
記 者：這個問題找出來了，什么時候解決的呢？
王鴻鑫：我們當(dāng)時通過故障復(fù)現(xiàn)等等一系列分析和驗(yàn)證手段，最后鎖定是剎車控制律的問題。這個過程大概花了一個半月的時間。外方供應(yīng)商認(rèn)為，抖動是由于結(jié)構(gòu)振動等原因引起，而我們認(rèn)為是剎車系統(tǒng)引起的。我記得我當(dāng)時是團(tuán)隊(duì)中年齡相對比較大、參加工作時間比較長的，剩下的幾個主管設(shè)計師，有的參加工作剛到十年，有的還不到十年。外方供應(yīng)商是一個擁有幾十年專業(yè)產(chǎn)品研制經(jīng)驗(yàn)、長期工作在民用航空的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，所以他們認(rèn)為自己的權(quán)威性更高。但我們還是堅(jiān)持自己查找問題的方法和方式，最后我們把意見報告給總師系統(tǒng)，最后總師系統(tǒng)果斷地決策，要求外方供應(yīng)商按照我們的要求去更改。所以大概用兩個月的時間解決這個問題。
記 者：這兩個月當(dāng)中您是怎樣一種狀態(tài)？
王鴻鑫：特別難熬，由于我們的工作導(dǎo)致了整個飛機(jī)首飛的延后，我們在走廊里看到機(jī)組同事和領(lǐng)導(dǎo)都有愧疚感，這真是我們的心情。
記 者：現(xiàn)在首飛成功之后再看這個問題，對于整個C919的實(shí)驗(yàn)包括研制的過程來說也是寶貴的財富。
王鴻鑫：你說得特別對，現(xiàn)在任何的技術(shù)問題都要用批判的眼光去看，我們自己要吃透需求，吃透技術(shù)，我們自己要有一套體系和理論方法去做一些驗(yàn)證。
記 者：要做到技術(shù)的中國主導(dǎo)。
王鴻鑫：對，沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)，在技術(shù)上沒有深入的研究就沒有發(fā)言權(quán)。
記 者：是，最終還是成功了，所以還是要對您說一聲：恭喜！我想這個“恭喜”不僅僅是所有中國網(wǎng)民想對您、對C919、對“商飛”說的，其實(shí)我們了解到，首飛成功之后，中共中央、國務(wù)院也向C919的成功發(fā)了一封賀電。
王鴻鑫：對的。
記 者：中共中央、國務(wù)院給C919大型客機(jī)首飛成功的賀電中提出：“努力把大型客機(jī)項(xiàng)目打造成為新時期改革開放的標(biāo)志性工程”。在您看來，這里的“標(biāo)志性”體現(xiàn)在哪兒？
王鴻鑫：我覺得大飛機(jī)，就是C919，確實(shí)可以擔(dān)得起“標(biāo)志性工程”這個稱號。為什么呢？改革開放之后，我們國家的綜合國力增強(qiáng)，有條件、有能力從事大飛機(jī)這樣復(fù)雜高端的產(chǎn)品研制。我們現(xiàn)在掌握了5大類，20個專業(yè)，6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)。第二，C919因?yàn)槭歉邚?fù)雜的產(chǎn)品，它要有一個特殊的管理方式，比如說C919設(shè)計和適航取證，對國家來說都是突破。
圖片來源：中國商飛試驗(yàn)驗(yàn)證中心
記 者：我們在很多的報道中都可以看到在“商飛”很多場合都懸掛著“四個長期”的標(biāo)語，比如上面這幅照片。
王鴻鑫：這是C919的系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)室鐵鳥大廳。鐵鳥是一個綜合實(shí)驗(yàn)臺架，按照飛機(jī)1：1的尺寸設(shè)計，把影響飛機(jī)的重要安全系統(tǒng)，像飛控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)，包括剛才說的剎車系統(tǒng)，都裝在這個臺架上，進(jìn)行充分的測試。
記 者：這個實(shí)驗(yàn)室后面非常醒目的有“四個長期”這幾個字。
王鴻鑫：大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神有三個方面，第一個精神叫“航空報國”。程不時老總的眼淚，我覺得就是航空報國的情感流露。第二個就是“四個長期”，長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)。第三個就是“永不放棄”。事實(shí)上從運(yùn)-10、程不時老總到我們現(xiàn)在青年的科研團(tuán)隊(duì)，我們一直在遵循著這樣的航空夢，從來沒有放棄過。
記 者：在這里就要替廣大網(wǎng)友問一個問題了，我們經(jīng)常聽說C919，也在畫面當(dāng)中看到C919，什么時候能坐上C919？
王鴻鑫：我相信很快了，今年的103架機(jī)這個月底就首飛了。首飛就要投入一個試飛工作，后續(xù)我們要有6架機(jī)投入一個多地試飛驗(yàn)證取證的工作。試飛工作還受氣候條件影響，比如說，大側(cè)風(fēng)試飛，需要風(fēng)的時候要有風(fēng)；我們需要結(jié)冰的時候，要有結(jié)冰條件?！ ?/p>
記 者：所以這需要有一個時機(jī)，需要天時地利人和。
王鴻鑫：對。不僅需要我們整個團(tuán)隊(duì)的不斷努力，而且還得有氣候條件，有天時地利人和的支撐。我個人認(rèn)為，不久的將來，國人就可以坐上我們自己的大飛機(jī)了。
記 者：心向往之，大家共同努力吧。我們了解到，上海飛機(jī)設(shè)計研究院也是咱們的全國文明單位，那全國文明單位當(dāng)中黨建是非常重要的，聽說在您的黨支部當(dāng)中，也有非常多的青年黨員是嗎？
王鴻鑫：我們現(xiàn)在的青年黨員比例在80%左右。
記 者：這個團(tuán)隊(duì)很年輕？
王鴻鑫：對的。因?yàn)橹袊田w成立是2008年，從成立到現(xiàn)在，公司本來就很年輕，所以說我們大部分都是2008年之后加入到大飛機(jī)事業(yè)中來的，但是我們成長速度很快。
記 者：那您怎么看待基層黨建工作？
王鴻鑫：我覺得包括C919從立項(xiàng)到現(xiàn)在取得的成績，黨建工作的引領(lǐng)作用還是很強(qiáng)的。因?yàn)槲覀円`行大飛機(jī)航空報國的精神，踐行“四個長期”，踐行永不放棄的精神，我們大部分黨員也起到了先鋒模范的作用。同時我們也認(rèn)為，黨建工作與型號研制的中心工作也是密不可分的。我們所說的這種精神靠什么？我們不能放在嘴邊，靠的是行動，靠的是每個人的付出，靠的是黨員的先鋒模范。我們支部也開展了一些非常具有特色的活動，我們叫“四心”活動。
記 者：哪“四心”？
王鴻鑫：第一，責(zé)任塑匠心；第二，管理鑄精心；第三，發(fā)展聚恒心；第四，關(guān)愛暖人心。
記 者：我們經(jīng)常說偉大時代孕育偉大工程，偉大工程助推偉大時代。咱們C919的總師吳光輝，他曾經(jīng)也說過一句話，“我們面前只有一條道路，那就是不負(fù)重托、不辱使命。”對于這句話您怎么理解？
王鴻鑫：我認(rèn)為這些關(guān)鍵核心的技術(shù)是買不來、討不來和要不來的。我們別無他法，只有埋頭苦干，只有不忘記總書記的囑托，一以貫之、鍥而不舍、扎扎實(shí)實(shí)、腳踏實(shí)地埋頭苦干。我們要履行航空人的職責(zé)，去追求、去突破各項(xiàng)的關(guān)鍵技術(shù)，攻破各個山頭，才能完成未來的國家大飛機(jī)的事業(yè)。
記 者：圓夢的過程可能是一代又一代航空人接力奮斗的過程，那我們也把最美好的祝福送給C919，送給我們國家的大飛機(jī)事業(yè)，希望他們能夠和C919一樣，一飛沖天，越飛越高。謝謝您。（記者：范曼瑜 攝像：劉鯤鵬 林和 趙洋 攝影：朱麗晨 編導(dǎo)/剪輯：高晟寒 監(jiān)制：鄧植尹 責(zé)任編輯：賈玉韜）
